Das Betriebswerk Wanne-Eickel bestand vom 01.02.1970 bis zum 24.09.1995.

Zum 01. Februar 1970 übernahm das Bw Wanne-Eickel die 45 beim Bw Recklinghausen stationierten ETA, welches sich auflöste. Was zu dieser Zeit niemand wusste, war, dass das Bw Wanne-Eickel einmal das Auslauf-Bw für die ETA 515 werden wird.

In den 70er Jahren erreichte das Netz der befahrenen Strecken seine größte Ausdehnung. Auch wenn man es nicht für möglich hält, der größte Einsatzschwerpunkt der ETA 515 lag im dicht besiedelten Ruhrgebiet. Die ETA waren auf fast jeder nicht elektrifizierten Personenbahn zu finden. Die schnellen ETA waren bei den Fahrgästen an Rhein und Ruhr sehr beliebt, denn sie boten einen sehr zuverlässigen Regionalverkehr. Sie waren geradezu ideal für die Strecken mit dichter Haltestellenfolge, denn durch die schnelle Beschleunigung brachten die Triebwagen beträchtliche Zeitgewinne und sorgten somit für einen enormen Fahrgastzuwachs. Die ETA waren halt ein Stück Ruhrgebiet.

Ab 1970 bis 1988 wurden immer mehr ETA aus dem gesamten Bundesgebiet nach Wanne-Eickel umstationiert, so war das Bw Wanne-Eickel zuletzt das einzige ETA-Bw bei der DB. Wanne-Eickel setzte bis 23. September 1995 die letzen ETA in Deutschland ein, unter ihnen auch die im Jahre 1989/90 35 für den Einmannbetrieb umgebauten Fahrzeuge, was einen verlängerten Einsatz ermöglichte und die ab Ende 1993 4 in lichtgrau-grün lackierten und modernisierten NOKIA-ETA für die Strecke zwischen Bochum und Gelsenkirchen, welches auch die letzte Strecke bei der DB mit ETA-Verkehr war. Die zuletzt vom ETA befahrenen Strecken wurden ab Sommer 1994 nach und nach von den neu beschafften Dieseltriebwagen der Baureihe VT 628.4.

Die Haupteinsatzstrecken des Bw Wanne-Eickel waren :

Außerdem wurden noch Borken, Bottrop Hbf, Coesfeld und Duisburg Hbf angefahren. Die Haupteinsatzstrecke war die Strecke Wanne-Eickel – Castrop-Rauxel Süd – Dortmund, die zuletzt als einzige Strecke noch mit ETA 515 + ESA 815 bedient wurde. Sie war auch im Sommer 1994 die erste, die den ETA verlor und dann mit VT 628.4 befahren wurde, der allerdings schon nach 7 Jahren im April 2001 durch die neue Reihe VT 640 abgelöst wurde.

Nach 1995 stellte man die restlichen ETA einfach auf den alten Abstellgleisen des Bw Wanne-Eickel ab und ließ sie dort ohne Schutz verrotten und verwittern. Da die ETA unverschlossen dort abgestellt wurden, wurden sie auch noch Vandalismusschäden ausgesetzt, die bis Brandstiftung reichten und zwei ETA total beschädigten. Einige dort abgestellte ETA waren dann noch nichtmals mehr rollfähig.

Es gibt aber auch noch etwas amüsantes zu berichten : als im Sommer 2000 der Bahnchef Mehdorn durch den Bahnhof Wanne-Eickel fuhr, gefiel ihm der Anblick der dort vor sich hingammelnden ETA ganz und gar nicht. Daraufhin wurden die noch rollfähigen ETA mit einer Rangierlok von dort weggeholt und in die alte, nicht mehr benutzte, Güterabfertigungshalle im Bahnhof Wanne-Eickel geschoben, damit sie den Reisenden nicht mehr sofort in die Augen fallen. Nun gammeln die ETA in der Halle.