Was wäre der Akkutriebwagen ohne seine Akkumulatorenbatterien ? Diese Frage muss wohl kaum beantwortet werden. Die Akkus versorgten den Motor und die anderen elektrischen Einrichtungen mit dem notwendigen Strom. Der Hersteller der Batterien für die ETA war die bekannte deutsche Firma VARTA. In den verschiedenen ETA 515.0, 515.1, 515.5 und 515.6 kamen verschiedene Batterien zum Einsatz. In den ETA 515.5 und 515.6 kamen die leistungsstärksten Batterien zum Einsatz, die seit dem ETA 515.0 in punkto Kapazität und Leistung immer weiterentwickelt worden sind. Jedoch nahm auch das Gewicht der Akkus immer mehr zu. Sie machten ca. 1/3 des Gesamtgewichts aus. Die Batterien waren in elf Trögen, die in Leisten an den Querträgern des Wagenuntergestells eingehängt waren, untergebracht. Vom Führerstand 1 aus gesehen, waren auf der linken Fahrzeugeite 6 Tröge und auf der rechten Fahrzeugseite 5 Tröge untergebracht. Jeder dieser Tröge hatte 20 Zellen. Durch aufklappbare Blechschürzen-Klappen waren die Batterieräume nach außen geschützt. In diesen Klappen waren Öffnungen, die Kiemen ähneln, eingelassen, die sich in beide Fahrtrichtungen öffneten. So wurden die Batterieräume, die mit Schwefelsäuredämpfen gefüllt waren, während der Fahrt gut belüftet. Die Reichweite der Akkus war von den verschiedenen eingesetzten Akkus abhängig. Aber auch die Fahrweise des Lokführers, die Streckenbeschaffenheit und der Einsatz mit oder ohne Steuerwagen wirkte sich auf den Fahrradius aus. Die Batterien im ETA 515.0 hatten eine mittlere Reichweite von ca. 300km. Mit den Batterien im ETA 515.6 hatte man dann schon eine Reichweite von ca. 450km.

Hier eine Tabelle mit den verwendeten Batterie-Bauarten, sowie deren Leistung, Kapazität und Gewicht:

Nachträglich wurden in die vorhandenen ETA jeder Bauserie neue Batterien mit nochmals höherer Leistung und Kapazität eingebaut. Diese sind in der folgenden Tabelle beschrieben:

Gewichte der Batterien mit Säure H₂SO₄; Alle Batterien 440 V Nennspannung